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这部门事情由物流巨头普洛斯供给支撑2018-08-21 10:28

  这部门事情由物流巨头普洛斯供给支撑按照特斯拉的官方描述,特斯拉凭仗主动驾驶功能让三辆卡车在公路上编队前进,36 吨满载下只需 20 秒就可以或许开到近百公里时速,但运输成本只要保守柴油卡车的 56%。

  本年的 4 月 3 日,图森将来对外发布全球首个基于完全自有车辆的港区内部集装箱卡车车队主动驾驶测试视频,颁布发表进入港内集装箱卡车无人驾驶运输市场。目前,图森将来曾经具有干线运输到区域内运输的整套无人驾驶手艺处理方案。

  西井科技与合作伙伴结合研发的无人跨运车,已成功在某船埠完成了多次现实场景路测。该无人跨运车无需事先埋设磁钉,依托人工智能手艺,即可实现自主定位、自主导航的无人驾驶决策,不单能够主动规避妨碍物,还能够做出减速、刹车或绕行等遭遇突发情况的各类决策。

  以江铃凯锐新能源轻卡为载体,采用全线控底盘,运转过程中可躲避行人、绕行妨碍,通过车载 4G-云端互联实现近程安排、监控。在封锁或半封锁、布局化道路上,可实现主动循线、主动跟车、主动换道、横穿停等、路口减速等功能。

  目前,西井科技已构成了对保守船埠人工智能革新的一系列使用功效,包罗:与招商局旗下大榭船埠合作的全球首套口岸人工智能理货系统、与振华重工结合开辟的全球首辆自主驾驶无人跨运车、与广东珠海港集团合作的全球首辆口岸功课无人集装箱卡车。

  目前,沃尔沃卡车次要在深矿开采、垃圾收受接管、农作物收割、特定长途运输等场景化进行主动驾驶贸易化。沃尔沃集团的卡车包罗沃尔沃卡车、UD 卡车、雷诺卡车、迈克卡车以及春风商用车等,建筑设备品牌包罗沃尔沃、特雷克斯、山东临工,客车品牌包罗沃尔沃客车、UD 客车、prevost、Nova 客车等。

  在今岁首年月,Embark 完成了一次意义严重的测试,从西海岸的加利福尼亚州一路开往东海岸的佛罗里达州,缔造了一次 2400 英里(约 3864 公里)的测试汗青。在主动驾驶卡车行业中,Embark 也成为了第一家穿越美国工具海岸的公司。

  在本次测试中,Embark 的特点在于,并未在其主动驾驶系统中利用高精度地图,而是完全依赖于传感器数据和车载机械进修系统。Embark卡车「传感器套件」由 5 个摄像头,3 个近程雷达和至多 2 个激光雷达(光探测和测距传感器)构成。

  此外,沃尔沃卡车结合沃尔沃汽车,配合推出了「Connected Safety」互联平安的功能,也就是在车与车之间,通过收集成立起毗连,以最快速度共享路况消息。

  好比,2016 年在瑞典北部地下 1320 米的矿井中,沃尔沃即已测试了其主动驾驶车辆,这同时也是其时世界上第一台地下矿用主动驾驶卡车。

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  G7 主动驾驶卡车的落地场景是高速中的公路港之间,这部门工作由物流巨头普洛斯供给支撑,后者在中国具有 258 个物流园、工业园及科创园。

  目前,春风商用车制定了基于典型使用场景的电动化和智能网联化成长的手艺路线。包罗高速物流、城市环卫物流、工地工程和城际物流,针对这些典型使用场景,春风商用车将电动化与智能网联相连系,制造面向将来的手艺和商品平台。

  G7 的方针是操纵本人控制的数据做手艺研究,研发和设想车辆,并将在将来与相关汽车制造商和金融机构合作,用多种形式将主动驾驶新能源智能重卡推向市场,但不会寻求具有汽车费产。

  西井科技从最后的以类脑芯片营业为起点,自动连系芯片+算法手艺,开辟垂直使用,为客户供给涵盖硬件到软件端全栈处理方案。目前,西井科技的焦点使用为 Wellocean 聪慧口岸系统。这套口岸系统,实现了口岸行业从闸口参加桥到岸桥的智能理货,主动驾驶程度运输,到功课系统的全笼盖。

  G7 是一家面向物流货运转业,供给智能设备终端,获取车辆位置、速度、行驶线路、行驶情况、油耗、司机驾驶行为、司机考勤等物流运输全过程数据,并以此供给数据运营办事的公司。目前,G7 已毗连物流企业 5 万家,毗连车辆跨越 60 万台,是中国物流范畴最大的物联网开放平台。

  该车的摄像头和传感器探测笼盖车身 360 度,无论是前行仍是倒车都能遁藏妨碍物,碰着突发事务也能立即泊车。

  这台基于沃尔沃 FMX 底盘革新的主动驾驶卡车,装有多个激光雷达,基于 GPS 导航系统和上传到车载电脑系统的矿井地图,使得车辆能够在矿井下光线微弱、地形复杂的情况中行驶。

  客岁9月,特斯拉正式颁布发表推出全电动重型卡车「Tesla Semi」。电动卡车的单次续航里程高达 500 英里(约 800 公里),最大载分量达 8 万镑(约 36 吨)。这部卡车能够在高速公路上主动驾驶。卡车配备了加强型的特斯拉主动驾驶系统 Autopilot,具备主动刹车,车道连结和车道偏离告警等功能。

  仙途智能是一家专注无人驾驶手艺研发的公司,客岁获得红点中国独家天使投资。创始人兼 CEO 黄超曾在滴滴担任无人驾驶项目,任职项目担任人和首席工程师,同时,原百度计较团队和数据团队架构师叶青为结合创始人兼首席架构师。

  2017 年 10 月,一汽解放在长深高速成功完成实车测试,实现了我国初次商用车在高速公路情况下的智能驾驶功能使用。此次上路的是由 3 辆解放牌智能牵引车构成的集装箱运输车队,次要测试了包罗自顺应巡航(ACC)、告急主动刹车(AEB)和主动车道连结辅助(LKAS)等的三项主动驾驶功能。

  本年 4 月,G7 颁布发表与普洛斯、蔚来本钱配合出资组建由 G7 控股的新手艺公司,研发基于主动驾驶、新能源手艺和物流大数据的全新一代智能重型卡车,摸索立异物流资产办事模式。

  本年 6 月, 沃尔沃与联邦快递颁布发表两边配合在北卡罗莱纳 540 高速公路上测试 Platooning(车辆编队)手艺,手艺演示由专业卡车司机担任,操纵沃尔沃的自顺应巡航节制系统及无线车间通信手艺,在测试中车速一直连结在 62 英里/小时以上。

  本年,一汽解放也先后与智加科技(PlusAI)、大陆汽车签订合作和谈,将在商用车主动驾驶、车联网及生态圈扶植方面开展全面合作。

  Embark 创立于 2016 年,两位创始人都结业于美国滑铁卢大学。目前,Embark 共获得跨越 4700 万美元的投资。而且与卡车制造商 Peterbilt 告竣合作,首批测试卡车是就是改装自 Peterbilt 的 579 半挂式卡车。按照 Embark CEO 透露,到 2018 岁尾,Embark 的测试车会增至 40 辆。

  近日,美国主动驾驶卡车草创公司 Embark Trucks 颁布发表在由红杉本钱领投的 B 轮融资中,获得了 3000 万美元的投资。

  戴姆勒还提到,截至 2019 年,公司将投资 25 亿欧元用于卡车营业的研发工作,此中 5 亿用来研发商用电动重型卡车、互联手艺和主动驾驶手艺。

  2017 年,一汽解放实现了全年领跑、行业第一,产销量跨入 30 万辆级,创下了汗青新高。目前,J7 曾经成功开辟 L3 级的有前提主动驾驶,正在开辟 L4 级的高度主动驾驶,打算 2019 年根基完成。

  此刻,Waymo 打算与谷歌的物流团队合作,并在谷歌的工场、配备核心、口岸和船埠收集展开试运营,进一步成长 Waymo 的主动驾驶半挂式卡车手艺。而谷歌数据核心地点的亚特兰大州是美国最大的物流枢纽。

  江铃无人驾驶轻卡为物流园区的日常运输供给主动驾驶处理方案,如厂区从物流仓库到总装的物料配送、自主泊车到有充电桩的车位等。可使用于工业园区、景区、环卫、矿区、机场、口岸等场景,具备可行的贸易模式。

  虽然奔跑全新的将来卡车估计 2025 年才会上市,但借助这套「HighwayPilot」系统,很多曾经量产的保守卡车都能够具有半主动驾驶能力,这套系统的商用时间估计在 2020 年摆布。此前,戴姆勒拿到了美国内华达州全球首块颁布给主动驾驶卡车的车牌。

  而在中国,同样有一汽解放、春风商用车、江铃汽车、G7、图森将来、西井科技等各类企业押注主动驾驶货运市场。

  这家 2015 年 9 月成立的,专注于卡车主动驾驶的草创公司已在全球多地进行无人驾驶测试,此中包罗亚利桑那州 10 号洲际公路、唐曹高速公路等公开路段,陕西/上海汽车城及某口岸封锁测试区。2017 年,接踵与陕汽、英伟达、AWS、彼得比尔特等成立供应链合作关系,并在河北进行了上万公里的高速公路实在情况路测。

  本年早些时候,有外媒报道 Waymo 正预备与本田公司签订合作和谈。两边通过此次合作将在货运和物流市场进行无人驾驶汽车范畴的深切手艺研发合作。

  目前,Embark 所进行的仍是 L2 的主动驾驶测试,只要在高速公路行驶时才启动主动驾驶系统,而在高速公路收支口仍有司机来操作。将来,Embark 的方针是实现 L4 级主动驾驶手艺,让车辆能够在部门特定的高速公路上主动驾驶,无需驾驶员参与。

  油耗低乘坐空间大外观都雅设置装备摆设丰硕性价比高设置装备摆设低内饰一般车灯不都雅起步肉隔音结果差

  此前,披露的照片显示,Waymo 的主动驾驶卡车采用了蓝色涂装,车头安装了各类主动驾驶硬件,此中包罗超声波传感器、雷达、激光雷达系统。

  2017 年,沃尔沃跟瑞典一家废品收受接管公司 RENOVA 合作,开辟了一款主动驾驶垃圾车,更少的人力投入就可施行街道垃圾收受接管功课。

  早在 2015 年,戴姆勒就曾经起头在德国高速公路上测试主动驾驶卡车,戴姆勒为奔跑的这辆 Actros 卡车配备了高速公路巡航手艺,包含了内置的雷达系统、立体相机阵列和自顺应巡航节制系统等。从测试成果来看,这套「HighwayPilot」半主动驾驶系统能够将一款通俗量产车型变为无人驾驶汽车。

  过去几年,主动驾驶手艺正在让货运物风行业运输体例发生变化。虽然比拟于乘用车市场,商用车主动驾驶并非经常成为行业的抢手话题。

  一汽解放打算别离在 2018 和 2020 年开辟基于高精度区域定位的 L3 级和基于 5G 驾驶收集的 L4 级主动驾驶产物。比及 2025 年,一汽解放或将实现解放「挚途」L5 级主动驾驶产物的开辟。

  和其他需求发布平台类似,物流公司能够在 Uber Freight 软件上发布货运需求,然后派单给卡车司机。Uber 主动驾驶卡车采用激光雷达手艺,判断高速路上的驾驶情况,能够主动巡航。司机只需在主驾上监控行驶环境,一旦呈现复杂环境能够顿时接管。

  2016 年 8 月,Uber 破费 6.8 亿美元收购 Otto,后者由谷歌主动驾驶部分数位去职工程师配合创立,次要努力于将现有的通俗卡车升级为支撑主动驾驶手艺。

  2017 年,谷歌母公司 Alphabet 主动驾驶汽车部分 Waymo 颁布发表,公司正在开辟主动驾驶重型卡车。在过去的一年里,Waymo 不断在加州和亚利桑那州进行路测,让主动驾驶系统进修若何驾驶大型的半挂式卡车。

  主动驾驶洁净车实现主动复苏并从泊车位迟缓出发进行清扫功课,功课过程中,可以或许成功通过红绿灯、路边妨碍等各类交通情况,并在清扫完成后主动行驶到垃圾倾倒处倾倒垃圾,最初回到起点主动泊入车位。

  在规划方面,按照图森将来的打算:2018 年,图森将来会持续推进小规模量产无人驾驶卡车研发,持续测试和迭代无人驾驶软、硬件处理方案。同时在国内将成立约 15 辆卡车仓到仓运营车队,在亚利桑那州做到仓到仓贸易化试运营。

  在海外,包罗 Waymo、Uber(OTTO)、Embark、沃尔沃、戴姆勒、特斯拉等科技公司、主动驾驶草创公司及汽车主机厂都曾经将商用卡车主动驾驶落地列入日程。

  到 2019 年,图森将来能够进行小规模量产无人驾驶卡车交付利用,推进与主机厂大规模可量产无人驾驶卡车交付利用,推进与主机厂大规模可量产无人驾驶卡车研发,持续测试和迭代无人驾驶软、硬件处理方案。

  创立之初,Otto 不断专注于开辟主动驾驶卡车手艺,设备厂商或货运收集能够采办它开辟的主动驾驶卡车设备并安装到它们本人的卡车上。自从被 Uber 收购后,Otto 曾经悄悄推出自有卡车货运营业 Uber Freight。

  本年 1 月,珠海港集团和西井科技合作研发的全球首辆港区功课无人集卡首发珠海港,实现了全球口岸港区内程度运输全体例无人化实践。

  Uber 将在获得托运人核准的环境下从 Uber Freight 使用中收集数据,好比或人利用刹车或加快的频次,然后操纵这些数据来完美其主动驾驶系统。

  本年 4 月,春风天龙 L4 级智能卡车初次公开表态,包罗演示协同编队、连结极近车距行驶等项目,添运国际并通过自顺应巡航系统和车道连结手艺实现主动跟车、遇弯道行驶完全自主转向。

  本年 6 月,戴姆勒公司颁布发表,其卡车部分已在美国俄勒冈州的波特兰市设立了一处主动驾驶研发核心。新研发核心的工程师们将操纵戴姆勒卡车公司在德国和印度的研发资本,来成立一个由数百名主动驾驶范畴的专家形成的全球性收集。

  在国内商用车范畴,无人驾驶重卡是次要的核心范畴,但在轻卡范畴江铃汽车,则于本年推出了可使用于特定场景的江铃凯锐无人驾驶物流车。

  本年 3 月 20 日,仙途智能(autowise.ai)旗下主动驾驶洁净车队正式在启迪漕河泾(中山)科技园试运营。

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